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テレビ東京系列 テレ東系ネットセールス テレ東系ネットセールス 2024年1月2日(火) 17時55分~22時00分 あさこ・梨乃の5万円旅 新春4時間!伊勢神宮 東大寺 上野東照宮お清めSP NA枠 1’00”…Daiwa House※ 0’30”…救心 NB枠(ローカルスポット含む) 1’30”…unicef(PT) 0’30”…TOBU 東武鉄道、小林製薬、住友不動産販売、ライフネット生命、KURE、月桂冠 + 番宣 NC枠 0’30”…元旦ビューティ工業株式会社、CHOYA、JRA、森永乳業、アサヒビール、Petio + 番宣 ND枠 2’00”…番宣 0’30”…東建コーポレーション、アサヒビール、TOBU 東武鉄道、CHOYA NE枠(ローカルスポット含む) 1’30”…番宣 0’30”…CHOYA、長谷工グループ、UYEKi、CENTURY 21、COSMO(コスモ石油) 22時00分~23時30分 無料夜行バス、乗ってみませんか? 前半 2’30”…永谷園(PT) 0’30”…TOBU 東武鉄道、住宅情報館、JRA + 番宣 後半 3’00”…永谷園(PT) 1’00”…番宣 0’30”…nishikawa（縁抜き表示 縁なし）、HONDA、UYEKi
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ソニック883をラティオスにするのはどうでしょう？図鑑説明にも"ジェット機より速く飛ぶ。"とあるので音速っぽいかと。 -- (名無しさん) 2011-08-21 11 27 07 ゴルダックorコアルヒー：700系のぞみ -- (名無しさん) 2011-11-03 18 47 40 コダック ドクターイエロー -- (名無しさん) 2012-02-11 06 20 04 東京メトロをブイズで 草案 イーブイ 副都心線 色違いイーブイ 日比谷線 シャワーズ 東西線 サンダース 有楽町線 ブースター 丸ノ内線 色違いブースター 銀座線 エーフィ 半蔵門線 -- (名無しさん) 2012-07-31 11 41 00 東京メトロ 草案の続き リーフィア 千代田線 シャワーズor色違いブラッキー 東西線 グレイシア 南北線 -- (ジャイポ) 2012-07-31 16 36 58 草案 西武鉄道 レッドアロー ウインディorエンテイ スマイルトレイン(30000系) コリンク 2000系〜10000系 色違いガーディorコリンク系統 -- (名無しさん) 2012-08-01 18 00 42 2012-09-22 18 32 03 ゴルーグ カシオペア ジャローダ トワイライトエクスプレス -- (名無しさん) 2012-09-23 13 22 37 北海道旅客鉄道( JR北海道) -- (名無しさん) 2012-10-24 18 46 26 ブラックキュレム：スーパー北斗 レックウザ：スーパーおおぞら グラードン：スーパーとかち トドゼルガ：オホーツク -- (名無しさん) 2012-10-24 18 47 24 10-25 16 52 17} misono オーシャンアロー ワイナイナ スーパーくろしお -- (名無しさん) 2012-10-26 22 21 19 ムクホーク：東北新幹線はやぶさ -- (名無しさん) 2013-01-01 18 13 48 草案 JR北海道 アルセウス：スーパーカムイ カムイはアイヌ語で神 -- (ユリス) 2013-01-01 20 12 18 名古屋鉄道 ミュウ 名鉄ミュースカイ そらをとぶ必須 -- (ジャイポ) 2013-01-02 07 57 45 トルネロス 東北新幹線はやて -- (名無しさん) 2013-05-17 18 37 13 色違いのエーフィ：千代田線 -- (名無しさん) 2014-05-30 21 43 04 サンダースを銀座線、ブラッキーは有楽町線、色違いニンフィアは東西線でお願いします。 -- (名無しさん) 2014-08-23 20 29 28 東急線シリーズで ハッサムorキリキザン：東横線 ルカリオ：目黒線 エルレイド：田園都市線 バシャーモ：大井町線 ゴウカザル：世田谷線 コジョンド：池上線 ゾロアーク：多摩川線 ロズレイド：こどもの国線 ゲッコウガ：みなとみらい線 でいかがでしょうか？ -- (名無しさん) 2014-10-09 23 48 40 都営地下鉄 エムリット：浅草線 ビリジオン：新宿線 アグノムorコバルオン：三田線 パルキア：大江戸線 -- (名無しさん) 2014-12-20 23 34 46 東急線車両 カロス御三家：５０００系（ブリガロン＝田園都市線用、マフォクシー＝東横線用、ゲッコウガ＝目黒線用） エンペルト：３０００系 ヒードラン：８５００系（銀＋赤。青い帯のやつもいるがそこは気にしたら負け） -- (名無しさん) 2015-01-10 00 29 20 はやぶさはファイアローでも合いそうです。 -- (ユリス) 2015-01-10 09 42 43 ドンカラス：Ｅ１系「Ｍａｘ」 トゲキッス：Ｅ２系 エアームド：Ｅ３系 コダック：Ｅ４系「Ｍａｘ」 ビリジオン：Ｅ５系 ラティアスorファイアロー：Ｅ６系 ルチャブル：Ｅ７・Ｗ７系 ミュウ：０系（元祖「夢の超特急」） サメハダー：１００系（尖った先端形状が「シャークノーズ（＝サメの鼻）」と呼ばれた） セレビィ：２００系（カラーリングと目つきから。本物は雪に強いのにこいつはこおり技に弱いがｗ） ニャース：FASTECH360S（空気抵抗式ブレーキが「猫耳」と呼ばれた） テッカニン：ラピート（通称「鉄仮面」） ビビヨン：スペーシア（カラーリングに合わせてこうやのもようとみやびなもようは確保したい） -- (名無しさん) 2015-01-11 00 23 11 e5系 ルチャブル （色ネタ） -- (名無しさん) 2015-01-11 16 01 11 蒸気機関車（SL）全般 コータス（石炭を体内で燃やすから） -- (名無しさん) 2015-01-19 09 29 27 681系（JR西）はムクホークで。 北越急行のはラティアスで。 -- (ムクキチ) 2015-03-10 23 04 11 訂正。６８１はむっくる。 -- (ムクキチ) 2015-08-23 22 49 48 草案 JR北海道 ムクホーク：快速エアポート -- (ユリス) 2015-12-31 15 00 45 銀座線：ルカリオ 半蔵門線：ゴウカザル 千代田線：ケンホロウ -- (カブキロイド) 2016-04-06 15 03 12 草案 東武鉄道 特急 ライチュウorソルガレオ：１００系スペーシア ザングースorコジョンド：２００系りょうもう 後者は普悠馬デザインから 未定：３００系 未定：６０５０系 ラティアス：１８００系 雰囲気繋がり レックウザ：６３４系スカイツリートレイン サーナイト：５００系リバティ 通勤列車 未定：８０００系 クワガノン：６００００系 -- (palasite) 2017-02-24 18 10 44 草案 JR ジュプトル：トワイライトエクスブレス ジュカイン：トワイライトエクスブレス瑞風 東武鉄道 ゼルネアス：C11207形SL大樹 -- (palasite) 2017-04-18 18 40 26 草案 チルタリス：スーパーおおぞら -- (ユリス) 2017-04-22 16 29 41 草案 東武鉄道 通勤列車 リザードン：５００００型TJライナー -- (palasite) 2017-07-16 18 14 46 その他 ボルトロス：サンダーバード -- (名無しさん) 2018-05-03 00 58 23 ライボルト EH200(色とタイプから) 愛称がブルーサンダーであることから -- (kazuki ) 2018-06-27 13 54 27 ブルートレイン ヒトデマン 北斗星 つるぎのまいを覚えたポケモン全般 つるぎ ペロッパフ 出雲(マークのイラストから) チェリム さくら バクーダ 富士 -- (kazuki ) 2018-06-27 14 15 36 E233系 エンブオー 中央線 ルカリオ 京浜東北線 キノガッサ 湘南色 ゴーリキー 常磐線各駅停車 チャーレム 京葉線 カイリキー 埼京線 ビリジオン 横浜線 マクノシタ 南武線 -- (kazuki) 2018-06-27 14 26 04 南海電気鉄道 ラティオス 50000系ラピート -- (kazuki) 2018-06-27 15 00 55 JR東日本の蒸気機関車 D51498：ポカブ C57180：モココ C58239：エレキッド C6120：ラッタ いずれも図鑑番号から -- (kazuki) 2019-01-10 22 51 50 JR西日本 アチャモ アゲハント エネコ：281系はるか(手持ちのポケモン繋がり) -- (kazuki) 2019-01-17 01 48 24 京浜急行 色違いのデンヂムシ -- (名無しさん) 2019-01-17 17 05 39 JR在来線普通電車ネタ E721-1000 チェリムおよびチェリンボ 321系および207系現行カラー ガブリアス 313系 フローゼル(海や川沿いの路線を走る、しかもよく見かける) 821系 ブラッキー (黒基調だが派手なデザイン) -- (名無しさん) 2019-07-29 12 14 37 超快速スノーラビット ヒバニーorラビフット -- (名無しさん) 2020-09-03 23 22 09 AE形スカイライナー ザシアン E259系成田エクスプレス ザマゼンタ -- (さくら) 2020-09-03 23 23 41 マスコット ニャース：そうにゃん(相鉄線) シャワーズ：りんかる(臨海線) デンジムシ：けいきゅん(京急電鉄) ゴビット：のるるん(東急東横線) ニャルマー：にゃんばろう チルット：あいの助 シキジカ：ながも -- (ミキ) 2022-07-18 11 52 01 東武鉄道 路線 デンリュウ 伊勢崎線(東武スカイツリーライン) アルセウス(ほのおのプレート) 日光線 ゼルネアスorホウオウ 野田線(東武アーバンパークライン) 後者はロゴが虹なので リザードンorデオキシス 東上線 -- (斬醒) 2022-10-31 15 30 26 新幹線 ソウブレイズ つるぎ キャモメ かもめ 東武鉄道 特急車両 パーモット スペーシア ジャローダ り -- (KILLISAME) 2022-12-27 20 43 55 東武鉄道 特急車両 パーモット スペーシア(100系) 色違いジャローダorグレンアルマ Revety(500系) フェローチェorアローラキュウコン スペーシアX(N100系) テラキオン デラックスロマンスカー 小田急電鉄 ロマンスカー デオキシス(ディフェンスフォルム) SE ヒスイジュナイパー NSE メガビジョット HiSE エクスレッグ EXE.EXEα 名前と色繋がり シルヴァディ(スティールメモリ) VSE シャワーズ MSE ラウドボーン GSE -- (KILLISAME) 2022-12-27 21 02 37 新幹線 ナマズンorドオー∶E8系つばさ -- (アオイ) 2023-03-04 13 32 52
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登録日：2021/09/09 Thu 00 32 07 更新日：2024/06/22 Sat 20 25 40 所要時間：約 8 分で読めます ▽タグ一覧 800系 850系 主力 東武 東武8000系 東武伊勢崎線 東武宇都宮線 東武日光線 東武東上本線 東武東上線 東武桐生線 東武越生線 東武野田線 東武鉄道 私鉄の103系 量産機 鉄道 鉄道車両 電車 東武8000系電車とは、東武鉄道が開発し運用している通勤型電車である。 概要 東武鉄道の主力車両の一つ。 (良くも悪くも)ミニ国鉄と言われるほどの広い路線網を持つ東武鉄道の一般型車両として練り込まれた車両である。 数の多さや長い製造期間から、私鉄の103系という異名も持つ。 その製造両数、実に合計712両。 概要 高度経済成長期に沿線人口の増加に対応すべく、乗客増への対応と旧型車の置き換えのために開発された。 製造メーカーはナニワ工機(現アルナ車両)、富士重工、日本車輌製造東京支店、東急車輛(現J-TREC/総合車両製作所)、汽車製造(現川崎重工)。 なお、汽車製造で作られたのは初期車2本だけだったが、後年に川崎重工になった後、500系「Revaty」で再度東武鉄道の車両製造に参戦している。 仕様 車体 普通鋼製20m4ドア 軌間 1067mm 電気方式 直流1500V 制御方式 抵抗制御(超多段バーニア抵抗制御・日立製作所VMC) 主電動機 直流直巻電動機 TM-63(4両編成/ユニット)・TM-64(2両編成/ユニット) 定格出力130kW 駆動方式 中空軸平行カルダン ギア比 16：85(1：5.31) 起動加速度 2.5km/h/s(冷改前)・2.23km/h/s(冷改後) 最高運転速度 110km/h 全長20m級、4ドアのステレオタイプな通勤型電車。 但し、広域に路線網を展開させる東武鉄道という私鉄の特性に応えるべく練り込まれた設計の車両である。 まず、東武鉄道という鉄道会社は都内の駅間距離の短い線区から、埼玉や群馬や栃木の駅間距離が非常に長い線区まで存在している。 駅間距離が短ければ最高速度よりもスタートダッシュを重視したほうが理にかなっているし、逆に駅間距離が長ければ多少スタートダッシュが鈍くても高速域でもスムーズに加速できる性能が重要になってくる。 …まあ、並の私鉄じゃこんな条件が要求されるケースは非常に少ないし、そもそもそこまで異なる性能があれば、普通は「短距離ダッシュ重視の電車」と「高速走行重視の電車」の2種類を作るって発想になるだろう。 体力のある国鉄なら。 だが、東武は私鉄である。性能の異なる車両を作り分けるなんてのはちょっと効率が悪いので、1種類の車両でやった方がいい。 となると、当然「短距離でのスタートダッシュも、長距離での高速走行も可能な車両」という、設計部門からすればちょっと何言ってるのかわからないですねような電車を作るという発想に行き着く。 そのために、1960年代当時の狭軌用モーターとしては超高出力の部類である130kWのモーターを採用した。 …この時代は電車用のモーター、特に狭軌用なんて、75kWとか100kWなんてのがザラだった、といえば、どれだけ頭のおかしいモーターを採用したかがわかるだろう。 このモーターにもひと工夫がなされている。 4両編成用のTM-63と、2両編成用のTM-64では、端子電圧、つまりモーターに掛ける電圧を変えることで、特性を揃えてある(*1)。 これにより、4両と2両のユニットを混在させることが出来、ローカル線では2両で、東上線のような高密度輸送区間では10両(後述の仕様からすると機構的にはおそらく4+4+2両)でと、柔軟に編成を組むことも実現できた。 さらに高い走行性能を支えるべく、車体は鋼製ながら当時としては限界まで軽量化が行われた。 ちなみに、東武8000系に戸袋窓が無いのは、車体を軽量化する際に強度を確保するためである(*2)。 だが、車体を軽量化すると今度は通勤型電車という用途では、満員時と空車時の重量差が大きくなる。 要するに、「通勤ラッシュですし詰めのとき」と、「休日昼間でがら空きのとき」では、車体の合計重量の変動が大きくなって、安定性や車体の浮き沈みなど様々な影響が出てくるのだ。 このために通勤電車ながら空気バネ台車を採用している。空気バネ台車であれば、空気圧の変更でバネの圧力を調整することができるので、激しい重量変化にも柔軟に対処できる。決して乗り心地とか見栄ではなく、合理性でこの仕様になっているのだ。 軸箱支持方式は、軸箱の左右に伸びた板バネで支えるミンデンドイツ式を採用。 ミンデンドイツ式は製造時に高い工作精度を要求される、メンテナンスの際に専用の治具を必要とするなど導入コストは高いが、その一方で軸箱守(*3)などのすり減る部分が無いため長期的に見ればメンテナンスコストを減らせる。 ブレーキに関しては、電気ブレーキは搭載されておらず、空気ブレーキのみとなっている。 但し、制輪子には強力な制動力を有するレジンシューを採用しており、110km/hからも空気ブレーキのみで停止することができる。その反面、ちょっと焦げ臭いが。 …だがこのことが特に日光線の山岳区間にとっては仇となり、下り坂などで長時間ブレーキをかけていると制動力が弱まることも。 ドライバーの方々なら、教習所で「フェード現象」、つまり長時間ブレーキを踏んでいるとブレーキが熱くなって制動力が弱くなる(だからエンジンブレーキも併用しよう)という話を聞いたことがあるだろう、要するにあれと同じことである。 このため、長い勾配がある区間を走行することはあまりない。 なお有名なエピソードとして1986年に野岩鉄道が開業した際には想定以上の利用者数が押し寄せたために車両が足りず、やむを得ず臨時列車用に8000系を借りてきたが、乗客からすればロングシートトイレ無しでおよそ180kmの長旅をせねばならなかったために嫌がられ、空気ブレーキのみで日光線の下り勾配を下るために運転手も嫌がったというものがある。 座席はロングシートであるが、長距離乗車も考慮し柔らかい座面のものを使用している。 また、群馬や栃木の冬季での車内保温のため、中間の2ドアを締切にできる機能も搭載されている。 登場時はクーラーは搭載されていなかったが、1972年以降の車両から集約分散型のクーラーを搭載している。 なお、これに際し搭載スペース確保のため、パンタグラフは菱形から下枠交差形に変更された。 ちなみにこのクーラー、同時期の同クラスの車両が一台あたり8000Kcal級だった中、10500Kcalという高出力のものを採用している。何だこの動く冷蔵庫。 素人目線での考察 これは飽くまで素人である本記事の作成者の勝手な想像、ということを付け加えておくならば、8000系を含めた東武車両は設計思想としては「2M2Tの4両が最短の編成」というものではないか、と思える。 東武の設計思想は恐らく2M2Tの4両が基本であり、1M1Tの2両編成はその「最短のユニットの4両」を半分にした特殊な仕様という位置づけ、となっている可能性がある。 8000系のモーターは、2両編成のものは電圧を変えることで4両用のものに特性を揃えてある。 補機類に関しては、例えばコンプレッサーは一部を除いて2両編成でも4両用の高出力機をそのまま使っている…など、4両用の仕様を基本としていると思わしき面がいくつかある。 このことから、あくまで主体となっているのは4両の方である…と推測することができる。 補機類の仕様を見る限り、「1M1Tの2両が多数連なって長編成を構成している」という設計思想の見える名鉄や近鉄などとはある意味対照的な思想と言えるかもしれない(*4)。 211系と音が似ている理由 時々、東武8000系の走行音はJRの211系に似ていると言われる事がある。 これには理由がある。 東武8000系の4両編成のほうが使用しているTM-63形モーターと、211系が使っているMT61形モーターは、電機子のスロット(*5)の数が同じなのだ。 さらに電車の走行音を決める要素の一つと言われるピニオンギア(*6)の歯数も、東武8000系は16：85、211系は16：83で、どちらも16である。 モーターの構造、ピニオンギアの歯数が東武8000系と211系ではたまたま一致したため、似たような音が出るというのが真相なのだ。 車体修繕 1986年～2007年にかけて、経年による陳腐化の解消のため車体の修繕工事が行われた。 …とはいってもこの「修繕」は、他社で言えばもう「車体更新」とされるレベルの割とガチなものである。 (そもそも東武で「車体更新」とみなされるのは、車体を改造しましたのレベルではなく、車体そのものをまるごと取り替えるレベルである) この修繕工事は、一説にはJRグループ各社や営団地下鉄(現東京メトロ)、京急、小田急の車両の延命工事の手本ともなったとされている。 広島のニュータイプ軍団などの大先輩でもあるのだ。 主な内容としては、腐食した外板の張替え、側面の行き先表示の新設、座席のモケットの色の変更、車内の化粧板の変更、前面デザインの変更、車椅子スペースの増設、行き先表示のLED化、自動放送の搭載など。 当初は20年かけて全車両に修繕を施す予定だったが、情勢の変化によって2両編成3本を含む16両は未修繕のまま廃車されている。 運用 東武の電化された旅客路線全部、以上。 いや、こういうしか無い。だってそうなんだし。 旅客営業で使われたことがないのは、非電化の熊谷線(現在は廃止)と曳舟から押上までの線路くらいである。 …但し現在では、10000系以降の後継車に道を譲り、野田線、伊勢崎線の館林以北、その他の支線区に活躍の場を移している。 なんか変なやつがいるぞ(いたぞ)！？ さて、東武線ユーザーの中にはこんな経験をしたことがある方はいないだろうか。 「あ…ありのまま今起こったことを話すぜ！ 『おれは いつもの東武の白くてボロい電車に乗ったと思ったら 発車するときに"グオオオオオーン"とものすごい音が鳴った』 な…何を言ってるのかさっぱりわからねーと思うが、俺にもわからねえ 頭が変になりそうだった ジェットエンジンとか、竹槍マフラーとか そんなチャチなもんじゃ断じてねえ もっと恐ろしいものの片鱗を味わった気分だ…」 見た目は8000系だけど、発車する時に吊り掛け駆動の轟音が鳴る謎の電車に遭遇した経験のある方、たぶんいるんじゃないかな。 こいつの正体は「5000系」という車両である。 平たく言えば、旧型の78系(7800系とも)の部品を、8000系の車体に取り付けた電車である。 見た目は8000系だが(*7)、中の人もとい電車は78系なので、当然吊り掛け駆動。 鉄ちゃんからも「今じゃ貴重な吊り掛け駆動」という声と、「見た目だけ新しいボロじゃないか(怒」と割と評価が分かれていた電車である。 現在は全車引退済み。 800系・850系 上記の修繕工事の際に生まれたバリエーションの一つ。 端的に言うなれば、3両編成の8000系。 東上線などで使われていた8連から中間のサハ2両を引っこ抜き、残った4M2T6連を2M1T×2に分割したものである。 2M1Tとモハの比率が高まったためか、起動加速度は非冷房時代の2.5km/h/sに戻っている。 伊勢崎線系統の末端区間で運用中。 前パンで撮りづらい 数を減らす8000系 東武8000系は登場から40年以上に渡って廃車が発生しなかったが、上記の800・850系の登場により余剰となったサハ2両が廃車されたことで初の廃車が発生。 その他でも50000系列の増備、30000系や20000系の地上転用、そして最後の牙城だった野田線でも10000系列の転属や60000系の投入により数を減らしている。 2022年5月の時点で、在籍数は200両となっている。 練り込まれた設計故に現在でも十分通用する車両であることは、未だに支線区で活躍していることで証明されているが、それでも既に半世紀以上も前の設計の車両であり、徐々に終焉の時は迫っている、とも言えるだろう。 大師線と亀戸線は自動運転に対応した新造車両の調査・設計、野田線は2024年度以降に新型車両の投入、佐野線・小泉線・桐生線は10000系リニューアル編成の転属によって置き換えられる予定であるため、乗っておくなら今のうちである。 伊勢崎線の単線区間（伊勢崎～館林）と東上本線（寄居口・越生線）は置き換えの目処が立ってないからはよ乗れ 模型 私鉄における路線長最大の会社で数的主力を張ってきた車両だけあり、鉄道模型でも複数のメーカーから製品化されている。 古くからグリーンマックスが塗装済みキットや完成品を出していた。もちろん、修繕の前後双方を製品化している。自分の手で組み上げる・カスタムする楽しみを味わうのに向いているが、いかんせん最古の製品なのでディテールなどが物足りないという声も。 続いてトミーテックの鉄道コレクションから断続的に様々なヴァリエーションが展開。こちらも更新前後を製品化しているが、基本的に再生産がないことに注意(*8)。 最後に、鉄道模型の老舗KATOからも発売。現時点では更新後のみの展開だが、最後発の優位と老舗の技術力を生かした良品だとの評判。 追記・修正は東武8000系に乗車してお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 数は減っているが都心でも亀戸線や大師線で活躍してるし、奥埼玉や栃木や群馬にはゴロゴロいるし、完全引退は当分先だろう。 -- 名無しさん (2021-09-09 10 22 39) まだまだ使えるんだろうが流石に省エネ性能がキツそう -- 名無しさん (2021-09-10 00 24 08) 名前 コメント
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成増英二(なります えいじ)とは、石坂線の鬼神のオリキャラ。東武鉄道東上業務部の男性車掌。 小咄 ウルフハリケーン ドラゴンボールのヤムチャのテーマ曲。 「ナチスのSAとか言うな!」 下記の東武鉄道伝説参照。 東武鉄道伝説 とにかく体質が悪い。 未だに駅にはボットン便所。 昼間でも運転士どころか車掌まで遮光幕を下ろす。 白昼の車内で助役がロングシートの上でゴロゴロ。 痴漢撲滅ポスター作成→社員2人逮捕→ポスター全部撤去 野田線にはサンダル履きの運転士。 東上線のマナーの悪さは圧巻。降りる方より乗る方が先。 栗橋みなみとかいう鉄道むすめがいるが、三次元では女性職員はごくわずか。 2007年10月までのナチスのSAみたいな制服はあのドン小西のデザイン。 「TJライナー」は「京急ウィング」のパクリ。 伝説の特急車両・DRCにはジュークボックスがついていた。 そのDRCのおかげでもあり、後のJR東日本である国鉄との日光行きバトルに圧勝した東武、それどころかJR東日本と直通してスペーシアを運行。 東上線沿線からはモー娘。のメンバーを2人も輩出した。 東上線では「お客様同士のトラブル対応のため」電車がよく遅れる。 東武線内での優遇度：伊勢崎＝日光 野田 その他支線 （越えられない壁） 東上 越生 太田駅にはD社の某ネズミマーチが流れる。
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テレビ東京 2024年 テレビ東京 2024年1月2日(火) あさこ・梨乃の5万円旅 新春4時間!伊勢神宮 東大寺 上野東照宮お清めSP 17 55～22 00 一部企業は絨毯の上に表記 A枠 ローカル B枠 1'00"…Daiwa House※ 0'30"…救心 C枠(ローカルスポット含む) 1'30"…unicef(PT) 0'30"…TOBU 東武鉄道、小林製薬、住友不動産販売、ライフネット生命、KURE、月桂冠＋番宣 D枠 0'30"…元旦ビューティ工業株式会社、CHOYA、JRA、森永乳業、アサヒビール、Petio＋番宣 E枠 2'00"…番宣 0'30"…東建コーポレーション、アサヒビール、TOBU 東武鉄道、CHOYA F枠(ローカルスポット含む) 1'30"…番宣 0'30"…CHOYA、長谷工グループ、UYEKi、CENTURY 21、COSMO 無料夜行バス、乗ってみませんか? 22 00～23 30 前半 2'30"…永谷園(PT) 0'30"…TOBU 東武鉄道、住宅情報館、JRA＋番宣 後半 3'00"…永谷園(PT) 1'00"…番宣 0'30"…nishikawa(縁抜き表示)、HONDA、UYEKi
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基本的に会社ごとに分けてアップロードしてください。 （ただしそれとは別に独立したカテゴリがある場合はそちらにアップロードしてください） 画像などは該当するページ(アップロードするページ)か 専用の画像アップローダー にアップロードしてください。 JR北海道 JR東日本 通勤型 ／ 近郊型 ／ 特急型 ／ 気動車／ その他 JR東海 JR西日本 通勤型 ／ 近郊型 ／ 特急型 ／ 気動車 JR四国 JR九州 JR貨物 日本国有鉄道 機関車 ／ 気動車 ／ 電車 ／ 客車･貨車 東武鉄道 西武鉄道 京成電鉄 京浜急行電鉄 京王電鉄 小田急電鉄 東京急行電鉄 東京地下鉄 相模鉄道 公営交通局系列(都営・市営等) 名古屋鉄道 近畿日本鉄道 阪急電鉄 京阪電気鉄道 阪神電気鉄道 山陽電気鉄道 南海電気鉄道 西日本鉄道 高松琴平電気鉄道 その他の鉄道会社 新幹線 蒸気機関車 事業用車 架空の列車
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幸手駅 （さってえき・Satte Station）は、埼玉県幸手市中3丁目5番地10号にある、ちばドリームエクスプレス（cdx）桜の宮線の駅である。 駅番号は SM26 。 目次を表示 基本データ 駅構造主な設備 トイレ のりば 接続路線 駅周辺東口（東武側） 西口（cdx側） 歴史 隣の駅 基本データ 所在地 埼玉県幸手市中3丁目 駅構造 地上駅 ホーム 1面2線 開業年月日 1932年3月20日 所属路線 桜の宮線 駅番号 SM26 キロ程 13.5 km（関宿中央起点） ◀ SM27 上高野(1.7 km) - (0.9 km)長倉 SM25 ► 備考 直営駅ゆめチケット 有自動改札 有 乗換 東武日光線 駅構造 島式ホーム1面2線の地上駅。直営駅でゆめチケットが設置されており、定期券や指定席特急券が購入可能。 東武鉄道と共同管理の橋上駅舎を有する。（建物自体は東武鉄道所有だが、cdx側の改札内はcdxが管理している）旧駅舎時代も東武鉄道と共用していたが、cdx側で管理は行っておらず、駅事務所はホーム上にあった。ただし、改札口は分かれていた。 主な設備 YuMeCa対応自動改札機・タッチパネル式自動券売機・のりこし精算機を備える。 YuMeCaチャージ端末は設置されていないが、自動券売機にてチャージ可能。 売店などは無い。 トイレ 水洗式トイレが改札内に設置されている。 のりば 1 SM 桜の宮線 長間・関宿中央方面 2 鷲宮・騎西町方面 接続路線 東武鉄道：日光線 駅周辺 東口（東武側） 幸手市の表玄関として機能しており、多くの施設が建ち並ぶ。 ファミリーマート 幸手駅東口店 旅館 あさよろず 栃木銀行 幸手支店 幸手保健所 幸手白百合幼稚園 常光寺・担景寺 国道4号線 - 沿線に多くの施設やロードサイド型店舗が建ち並ぶ。 埼玉県道414号・65号線 - 沿線に多くの施設が建ち並ぶ。 西口（cdx側） 駅舎を建て替た際に開設（2019年3月17日併用開始）。こちら側は閑静な住宅地である。 近くを通る幹線道路（埼玉県道153号（久喜新道））沿いに幾らかの商業施設はある。 クリエイトSD 幸手中店 東武丸山病院 2009年に北関東鉄道の駅がcdxに転換した当時、駅周辺は現在再開発工事中であった。かつて駅前にあった東武ストアも、再開発を始める際に解体されている。 歴史 1929年4月1日 – 東武鉄道の駅が開業。 1932年3月20日 – 北関東鉄道の駅が開業。 1986年10月1日 – 所在地が市制施行により、北葛飾郡幸手町から幸手市になる。 2009年3月14日 – cdxに転換。 2017年3月4日 – 駅舎建て替えのため、仮設駅舎に移行。 2019年3月17日 – 新駅舎および西口が併用開始。 隣の駅 SM桜の宮線 普通 上高野駅(SM08) - 幸手駅 (SM09) - 長倉駅(SM10) SM 桜の宮線 Sakuranomiya Line (つくばみらい線方面 ) 関宿中央 - 宝珠花 - 鷲ノ巣 - 屏風 - 長間 - 戸島 - 吉野 - 上高野 - 幸手 - 長倉 - 東鷲宮 - 鷲宮 - 平成国際大学北口 - はなさき公園 - 大室 - 牛重 - 西ノ谷 - 騎西町 最終更新：2020-12-17 北関東鉄道事業部 埼玉県 幸手市 桜の宮線 駅 駅一覧さ
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東武10000系とは 東武鉄道所属の電車。 伊勢崎線などで活躍している。 電車としての東武10000系 1983年から1996年にかけて製造された。 800系の後継車、7300系の代替えとして導入された。 2両、6両、8両編成が存在する。 主に東武スカイツリーライン、東上線、東武宇都宮線などで活躍する。 SSにおいての東武10000系 シーズン2にて登場。真・クッパ軍に所属している。 補足 リニューアル工事を受けた車両がいる。 東武線沿線にはとても詳しい。 草加せんべいを食っている時がある。 技 スカイツリー落とし 豪快な走行音 隅田川サーフィン 複線ドリフト 最後の切り札 【関連】
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6505 東洋電機製造 7102 日本車両製造 7122 近畿車輛 9001 東武鉄道 9003 相鉄ホールディングス 9005 東京急行電鉄 9006 京浜急行電鉄 9007 小田急電鉄 9008 京王電鉄 9009 京成電鉄 9010 富士急行 9012 秩父鉄道 9014 新京成電鉄 9020 東日本旅客鉄道 9021 西日本旅客鉄道 9022 東海旅客鉄道 9031 西日本鉄道 9033 広島電鉄 9041 近畿日本鉄道 9042 阪急阪神ホールディングス 9044 南海電気鉄道 9045 京阪電気鉄道 9046 神戸電鉄 9048 名古屋鉄道 9049 京福電気鉄道 9052 山陽電気鉄道
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運転見合わせ時の案内放送 運転見合わせ時に合成音声で案内が流れる。しかし天災による運転見合わせの際は放送されない場合がある。 放送の優先順位が高く、この放送が流れている間に列車が接近すると接近放送が流れない。 実は相鉄でも非常に似た放送が流れる。(一部表現・アクセントが若干異なるが、合成音声のソフトは同じであるとみられる) 文面(基本形) 日本語「お客様にお知らせいたします。○○線は、**時**分ごろ、○○駅/○○～○○駅間での、～～の影響により、○○～○○駅間の/○○～○○駅間の上下線で、運転を見合わせています。運転再開は**時**分ごろを見込んでいます。振替輸送は、(会社名)で行っています。」 英語「To all passengers, may I have your attention, please. Train service has been suspended on the ○○line between ○○ station and ○○ station due to ～～. For more information, please visit the Seibu website.」 お客様にお知らせいたします カットされることもある 輸送障害発生箇所 カットされることもある 運転見合わせ区間 基本的には「○○～○○駅間の上下線で」と放送される たまに「上下線で」がカットされることがある 池袋線での運転見合わせの影響で西武有楽町線や豊島線も運転を見合わせている場合は「○○～○○駅間、西武有楽町線、豊島線の(上下線で)運転を見合わせています。」と放送される 池袋線での運転見合わせの影響で豊島線も運転を見合わせ、西武有楽町線は運転している場合は「○○～○○駅間と、豊島線の(上下線で)運転を見合わせています。」と放送される。 西武園線の場合は「上下線で」と放送される。(「東村山～西武園駅間」とは放送しない) 運転再開見込み ごくごく稀にカットされる(1回のみ確認) 再開見込みが未定の場合は「運転再開は、未定です。」と放送される 人身事故の際に再開見込みが変更になった場合は「救出活動、現場検証に、時間を要しているため、運転再開見込み時間を**時**分に変更いたします。」と放送される 振替輸送 池袋線の場合、「振替輸送はJR・東京メトロ・都営地下鉄・東武鉄道・多摩モノレール・秩父鉄道で行っています。」と放送される 過去1度だけ、「(前略)秩父鉄道・多摩都市モノレールで行っています。」と放送されたことがある 過去1度だけ、「(前略)多摩モノレール・秩父鉄道、一部路線を除く、で行っています。」と放送されたことがある 新宿線の場合、「振替輸送はJR・東京メトロ・都営地下鉄・東武鉄道・京王電鉄・多摩モノレールで行っています。」と放送される 池袋線・新宿線の両方の場合、「振替輸送はJR・東京メトロ・都営地下鉄・東武鉄道・京王電鉄、多摩モノレール・秩父鉄道で行っています。」と放送される 運転見合わせ事由一覧 「○○の影響により」「due to ○○」の○○の部分についてまとめた 人身事故 - accident involving injury 車両故障 - train car failure 線路故障 - track obstruction 沿線火災 - fire near tracks 倒木 - fallen tree 停電 - power outage 大雨 - strong rain 2024.02.05 「降雪」により運転見合わせが発生したが、その際に放送は流れていなかった。 2024.02.11 「人身事故、および線路故障の影響により」という放送が流れた。英語は失念。 運転見合わせ区間が複数ある場合 2024.03.09、見合わせ区間が「池袋～練馬・保谷～所沢・豊島線」であった。ここで聞けた放送を紹介する。 日本語「お客様にお知らせいたします。池袋線は、13時30分ごろ、清瀬～秋津駅間での、人身事故の影響により、池袋～練馬駅間、保谷～所沢駅間、豊島線で運転を見合わせています。運転再開は14時30分ごろを見込んでいます。振替輸送はJR、東京メトロ、都営地下鉄、東武鉄道、多摩モノレール、秩父鉄道で行っています。」 英語「To all passengers, may I have your attention, please. Train service has been suspended on the Ikebukuro line between Ikebukuro station and Nerima station due to accident involving injury. Train service has been suspended on the Ikebukuro line between Hoya station and Tokorozawa station due to accident involving injury. Train service has been suspended on the Toshima line due to accident involving injury. For more information, please visit the Seibu website.」 2024.04.02、見合わせ区間が「池袋～練馬・豊島線」であった。ここで聞けた放送を紹介する。 日本語「お客様にお知らせいたします。池袋線・豊島線は、18時40分ごろ、椎名町駅での、人身事故の影響により、池袋～練馬駅間と、豊島線の運転を見合わせています。運転再開は19時40分ごろを見込んでいます。振替輸送はJR、東京メトロ、都営地下鉄、東武鉄道、多摩モノレール、秩父鉄道で行っています。」 英語「To all passengers, may I have your attention, please. Train service has been suspended on the Ikebukuro line between Ikebukuro station and Nerima station due to accident involving injury. Train service has been suspended on the Toshima line due to accident involving injury. For more information, please visit the Seibu website.」 2024.08.08、見合わせ区間が「池袋～飯能・西武有楽町線・豊島線・狭山線・山口線・新宿線(狭山市～本川越)」であった(新宿線は大雨の影響、その他の路線は停電の影響)。ここで聞けた放送を紹介する。 日本語「お客様にお知らせいたします。池袋線は、19時08分ごろ、停電の影響により、池袋～飯能駅間、西武有楽町線、豊島線、狭山線、山口線、レオライナーは、運転を見合わせています。運転再開は、未定です。新宿線は18時23分頃、大雨の影響により、狭山市～本川越駅間の運転を見合わせています。運転再開は、未定です。振替輸送は、JR、東京メトロ、都営地下鉄、東武鉄道、京王電鉄、多摩モノレール、秩父鉄道で行っています。」 英語「To all passengers, may I have your attention, please. Train service has been suspended on the Ikebukuro line between Ikebukuro station and Hanno station due to power outage. Train service has been suspended on the Seibu-yurakucho line, Toshima line Sayama… line and, Yamaguchi line reo… liner due… to power outage. Train service has been suspended on the Shinjuku line between Sayamashi station and Hon-kawagoe station due to strong rain. For more information, please visit the Seibu website.」 英語放送での路線名の羅列はかなり無理があり、アクセントや語の間隔が崩壊している。 情報提供求む 2024.02.05 「降雪の影響による倒木」により運転見合わせが発生した(放送は未確認) 2023.08.01 人身事故による運転見合わせ中に信号確認により運転を見合わせた。この場合どのような放送が流れたか不明。(公式運行情報では 12時39分頃、人身事故による運転見合わせは開通いたしましたが、椎名町～東長崎駅間での信号確認の影響により～ となっている) 他にも進路の確認や信号確認、架線に支障物、踏切内自動車支障、踏切内自転車支障、踏切事故等でどのように流れていたかの情報をお持ちの方は加筆していただけると幸いです。 相鉄の運転見合わせ放送について 余談にはなってしまうが、ページの一番上で「相鉄と非常に似た放送」と書いたので、相鉄の放送と比較した点について書く。 文面 日本語「(4点チャイム)○○線は、○○駅/○○から○○駅間での、～～の影響により、○○から○○駅間の、運転を見合わせています。運転再開は**時**分ごろを見込んでいます。振替輸送は、(会社名+線)で行っています。」 英語「Train service has been suspended on the ○○ line between ○○ station and ○○ station………」 西武と相鉄の放送の差異 西武にはない4点チャイムがある 相鉄では駅間を表す際に2駅を助詞「から」でつなぐ 「見込んで」のアクセント(西武はLHHH、相鉄はLHHL) 「振替輸送は」のアクセント(相鉄の方が高音がより高い) 振替輸送実施路線の表現(JRの場合 西武では「JR」、相鉄では「JR線」と放送している) 相鉄には中国語・韓国語放送がある 相鉄では遅延でも同様の放送が流れる 花小金井型運行情報放送(仮称) 花小金井駅の改札横にモニターがあり、その足元から運行情報の放送が流れる。モニターの最初の目撃情報は2023年09月23日。(もっと早い情報があったらご指摘願います) どのように呼称すべきかわからないためこのページではこのように呼称する。 他駅で流れる一般的な運行情報案内放送と違い、運転見合わせだけでなく運転再開や遅延についても案内することができる。 英語放送は無い。 文面はモニターに表示されている文と同一とみられる。 平常運行時はモニターにお知らせが表示されるが、これについては放送は無い模様。 文面 運転見合わせ 「」 運転再開 「○○線は**時**分頃、○○駅(、○○駅間)で発生した～～の影響により運転を見合わせていましたが、**時**分頃運転を再開し、遅れと運休が出ています。」 遅れ 「」